독일과 일본 자동차 디자인의 차이

design

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일본 차와 독일 차 '디자인의 결정적인 차이

/새로운해서 그것이 좋은 것은 아니다/

  • 「GQ JAPAN」편집부 2017 년 07 월 23 일 토요타 프리우스를 비롯해 최근 많은 복잡한 일본 차 디자인에 불만인 자동차 저널리스트 오카자키 고로 씨와 닛산, 아우디에서 디자이너로서 A5의 디자인으로 수많은 상을 획득하여 활약하고, 현재는 프리의 디자이너로 활약중인 와다 사토시 씨가 일본과 독일의 자동차 디자인에 대해 이야기를 나눴다.

  • 본 기사는 「GQ JAPAN」의 제공 기사입니다

본문

오카자키 고로 (이하 오카자키) : 도요타 프리우스, 시엔 타 혼다 피트 등 최근 일본 차의 디자인을보고 걱정이에요. 자동차는 개인 차량입니다 만, 공용 존재이기도합니다. "자신이 좋아 하니까 불평 하지마"라고 말하는 사람도 있을지 모르지만, 거리를 달리는 셈이기 때문에 도시와의 조화 라든지 경관과의 궁합을 생각 마땅하다고 생각합니다.

와다 사토시 (이하 와다) : 제가 처음 구입 한 자동차는 G · 지우지아로가 디자인 한 피아트 판다 4 × 4입니다. 당시는 지우지아로의 존재를 모르고 나중에 알아 대단한 사람이라고 알고있었습니다. 무슨 대단한인가하면, 그의 작품 수가 증가하고 거리에 넘치고도 멋지고, 전혀 싫은 소리가 없어요. 매몰하는 것도 아니고. 작품을 거리에 용해시키면서 자기 표현도 할 수있다. 여기가 천재의 기술이라고 생각합니다. 대량 생산의 시대에수록 늘어날 정도로 거리가 깨끗해질 것 같은 디자인 이야말로 디자이너에게 요구되는 일 이구나 그의 작품에서 배웠습니다.

오카자키 : 그렇군요.

와다 : 닛산과 아우디에서 일을하려고 여러가지 차이 깨닫게되었습니다. 먼저 감독의 생각이 전혀 다르다. 예를 들어 아우디 시대, 발터 (드 실바)에서 닛산 시대에 말한 "팔리는 자동차를 만들 '라고하는 것은 한번도 말해 없습니다. 모두 어쨌든 아름다운 디자인을 그리기 위해 노력 했죠. 야망도 있었다고 생각한다. 그와 A6, Q7, A5, A7 등으로 함께 일을했지만, 팔릴 지 어떨지 생각해 본 적이 없습니다. 만약 일본 메이커의 디자이너가 "팔리는 위해서라면 뭐라고한다"고 생각하고 일을하고 있다고하면, 정반대라고 말하고 싶습니다.

오카자키 : 게다가 그들은 결과적으로 모든 세계적으로 성공 했어요.

와다 : 저절로 팔릴거든요. "PURE"입니다. 판매 않습니다 일까 디자인 아니야 때문에 팔리는라는 것이 제품 디자인의 모습이 아닐까요.

오카자키 : 프리우스에 대해 묻고 싶은데요 프리우스 같은 도요타 아쿠아과 베스트셀러를 다투는 자동차입니다. 그런 거리에 넘치는 자동차와 알고있어 이번 프리우스처럼 급진적 인 디자인을 한 것을 생각하면, 도요타 디자인이 바뀌고있는 것일까 생각합니다. 와다 씨는 어떻게 보입니까?

원래 "더"화 끝에는 …

와다 : 나는 현역 디자이너하며 가능하다면 다른 디자인의 비판은하고 싶지 않습니다 만 들렸다하게 대답하면 도요타 아키오 사장의 영향이 크지 않습니까. 분홍색 크라운이 있었군요. 그 무렵 도요타가 바뀌 었다고 느꼈습니다. 나는 아우디 싱글 프레임 그릴을 디자인 한 것입니다 만, 다소 업체에 영향을 미치고 프런트 마스크의 디자인의 하나의 축이라고 할까 단골이되었다고 자부하고 있습니다. 크라운 저 프론트 그릴의 디자인을보고, 싱글 프레임이 이런 형태로 영향을 주는지라고도 생각했습니다. 렉서스의 스핀들 그릴을 봐도 느낄 수 있지만, 먼저 있던 것을 받고, 그것을 "더욱 더"라는 느낌으로 부풀어가는 디자인이라고 할 수 있지요.

오카자키 : 도요타 알파 드 하이브리드의 프런트 마스크의 디자인에서 렉서스의 스핀들 그릴에 가까운 같은 일을하고 있습니다. 사내 물에서 빌려도 할 수있다. 나는 그다지 좋은 것은 없다고 생각합니다.

와다 : 그것은 현대의 창조성이 안고있는 문제이기도합니다 원본 인 것은 본래 매우 중요한 것입니다 만, 이만큼 상품이 많은 경우에는 원래 인 것이 어렵다라는 상황이 있습니다.

오카자키 : 그래서 원래 "더"화를 진행시켜 나가면, 여고생이 친구와 메이크업 경쟁하고있는 사이에 서로 점점 과격하게되고주의하면 둘다야만 바처럼되어 버리는하는 일 이 될 수있다.

와다 : 딱히 도요타 만의 일이 아니라, 최근 모터쇼를보고 있으면, 가장 대상 같은 분위기의 것도 있군요. 문화성이나 여운 같은 것을 많이 느끼게하고, 깜짝시킨 것 이기고 같은 곳이있는 것일까,라고. 그리고, 최근 도요타 자동차의 경우 지루한 얌전한 디자인되지 않도록 노력 나머지 기발한 모티브를 많이 사용하고있는 것 같은 느낌이 있습니다. 한때 "80 점주의 '라고, 디자인이 얌전라고 말해 왔기 때문에, 그런 것에 대한 반동이 있을지도 모른다.

오카자키 : 그럴지도 모르겠네요. 그렇지만, 그렇게 자극적 인 디자인에 달려 이윽고 그것을 반성하고, 이와 같은 과정을 거쳐 멋진 디자인이 될 가능성도 있지요?

와다 : 물론 있습니다. 지금은 시행 착오하고있는 단계일지도 모릅니다. 앞으로 디자인면에서도 존경받는 기업이되는 길의 중간에 있다고 생각 싶네요.

"없는"것을 두려워 일본인

오카자키 : 가거나 오거나, 양극에 진동하면서 언젠가 디자인에 존경을 끌게된다는 뭔가 확고한 디자인의 방향성, 언어, 표현하고 싶은 일이라는 것을 명확히해야한다고 생각합니다. 모두가 알 수 있도록. 도요타 사람에게 그렇게 말하고 "자동차의 종류가 많기 때문에 어렵거든요"라고되어 버리는 데요.

와다 : 이제는 "사랑받는 자동차 여부"는 것이 중요하다고 생각합니다. 가전을 사랑하는 수 없지만 자동차는 인간에 가장 가까운 도구이며, 사랑할 수 있습니다. 자동차 이탈이 말하는 가운데, 앞으로 어떻게 사랑받는 디자인하거나하는 것이 디자이너의 일이라고 생각합니다.

── 고성능을 추구하는 것이 아니라, 사랑받는 존재를 목표로하게되면, 기업의 본연의 자세부터가 변하지 않으면 겠네요.

와다 :일지도 모릅니다. 2 ~ 3 년에 마이너 체인지 4 ~ 6 년에 풀 모델 체인지 같은 현재의 사이클도 바꿀 필요가 있을지도 모른다. 지금의 디자인은 자동화 된 생산 시스템에 적합한 디자인 이니까요.

오카자키 : 패션처럼 자동차도 반년마다 디자인이 달라봤자 좋은 것입니까?

와다 :하지만 자동차의 만드는 방법, 디자인의 방법을 바꾸어야 같은 않을까하는 것입니다. 사내 디자이너 상사로부터 "너의 디자인은 보통이다"라고 말하는 것이 가장 무서운 것입니다 만, VW와 아우디의 디자인은 매우 보통 이랍니다. 달라진 것은 일절 없다. 엄격히 비율을 결정하고, 등심을하고 타이어의 균형을 생각한다. 멋진 보통을 만들어내는 작업을하고 있습니다. 그러한 일에는 일본 차가 열심히하고있는 것 같은 스킨 디자인의 연구는 그다지 중요시하지 않는 것입니다. 하지만 VW와 아우디도 새로운 세대의 디자이너는 오히려 일본적인 작업 방법에 끌려 가고있는 것처럼 보입니다 만.

오카자키 : 아, 그것은일지도 모른다.

와다 : 그렇지 않으면, 독일 차의 디자인이 이렇게 "열화"하지거든요. OB로 말하게 해 주면.

── 좋든 나쁘 든 일본 미국 유럽의 디자인은 서로 영향을주고 서로 것이지요.

와다 : 그렇습니다. 세계화의 장점과 단점 이네요. 이야기를 되 돌리면 자동차의 만드는 방법이나 디자인 방법을 바꾼다고해도 대 메이커는 갑자기 바뀔 수없는 것입니다. 전세계에 공장이 있고, 투자 해오고있는 것이고. 그래서 이제는 벤처 디자인면에서도 자동차 만들기의면에서도 중요한 위치를 차지하고 나갈 것 같은 생각이 듭니다.

오카자키 : 디자인의 경향을 보면, 프리미엄 메이커 쪽이 단순하고 깔끔한 디자인으로 대중 메이커는 선을 많이 그려目立と려고하고있는 것 같습니다.

와다 : 일본인은 "없는"것을 두려워거든요. 편집 디자인도 그렇고, 자동차 디자인에서도, 예를 들면 바디 사이드의 여백이 무서운 말이지. 일본 메이커는 특히 경영진은 그 여백에 견딜 수 없어요. 보통 볼 수있는 것이 무서워서. 독일 메이커도 사용자도 여백이 가지는 깊이와 강도를 중요시 같은 교육을 받고있는 것이라고 생각합니다.

오카자키 : 그러고 보니 주간지 라든지는 여백이 적 지요.

와다 : 디자인 책에수록 그래픽의 철학이나 생각이 들어 여백이 늘어납니다. 나는 자동차는 경면이라고 생각하고 있습니다. 차고에서 나온 자동차 공용 장소에 나가서 사회를 비추는 거울이다. 실제로 경치가 몸에 비치는 뜻이기도 거울이고, 지금의 사회의 시대적인 미의식을 가시화하고있다. 도요타 자동차와 닛산 차체 측면에는 많은 라인이 있고,면을 비틀 걷고 있습니다. 그렇게되면 비추어지는 풍경도 왜곡. 어쩐지, 사회를 반영하는 디자인인가,라고 생각하기도합니다. 나는 "일반 원리"독일에서 공부하고 귀국 후 여러 사람에게 이야기했지만 이해해주는 사람 뿐만이 아닙니다.

오카자키 : 많은 선을 그어 복잡한 양상 구성을하는 것이 디자이너가 일을 잘하고 있다는 것이다 것일까? 유명한 서예가가 한자의 '한’이 가장 어렵다고 말하고 있었지만, 그것과 비슷한 수 모르겠네요.

쿠라시시즈무 이야말로 최고의 영예

와다 : A5 오스카의 우수한 독일 제품에 주어지는 디자인 대상을 딴 것입니다 만, 그 때의 수상 이유는 "궁극적 인 쿠라시시즈무하다"는 것이었다 구요. 현대라는 말은 전혀 들어 있지 않았다. 당시 나는 그것이 불만이었습니다. 클래식이라고 한정된 것이. 아직 내가 일본인의 감각 이었기 때문입니다. 일본인의 쿠라시시즈무 대한 평가는 유럽과 비교하면 전혀 낮은군요. 새로운 것이야말로 모두 과거를 되돌아와. 일본 차의 디자인도 그렇고. "새로움"에 집착하는 생각이 듭니다. 도요타도 닛산도 혼다도 모처럼 좋은 헤리티지가 있음에도 불구하고 사용하려고하지 않는다. 나는이와있을 때마다 일본 메이커의 사람에게 말할 겁니다. "곧 아시아의 이웃 나라가 여러가지 의미로 여러분을 추월 있어요. 그 때 일본 메이커의 재산이되는 선배가 만든 것입니다"라고.

오카자키 : 골프와 코롤라의 차이는 거기 잖아요.

와다 : 바로. 매번 새로운 디자인에서 오는 코롤라와 이전 모델에서 격변하지 않고 연면과 계속 디자인 골프의 차이 네요. 예를 들면, 나는 도요타 2000GT의 헤리티지를 이용한 자동차를 디자인하고 싶네요. 그 자동차가 그 시대의 도요타에서 나온 것은 기적이라고 생각합니다.

오카자키 : 아무튼, 앞만보고 새로운 것을 추구하는시기도 필요한가요지만.

와다 : 그렇네요. 그러나 시대는 바뀌 었습니다. 앞으로도 그것을 계속하는 것은 위험합니다. 한번은 "A5 클래식 것으로 알려져 뜻밖이다"고 발터에게 전하면 "그래서 괜찮아"라고 했죠. "그야말로 아우디 아우디을 넘었다는 평가이야"라고 눈치 더라고요. 클래식 인 것은 좋은 것이구나라고.

오카자키 : 반면 신형 A5와 신형 TT, 거기에 최근의 BMW도 느낄 것입니다 만, 어떻게하고 싶은 걸까라고 생각합니다.

와다 : 그것은 나의 최근 독일 차에 대한 인상과 같습니다.

오카자키 : 와다 씨에게 물어보고 싶었 습니다만, 최근의 재규어는 어떻습니까?

와다 : 기본적인 프로포션은 좋은 선 말하고 있고, 여백도 사용할 수있다. 따뜻한면 사용이 가능합니다. 하지만 아직 재규어로서는 아쉬운. 왜냐하면 재규어가 갖고있는 헤리티지는 매우 큽니다 때문에 더 할 수 있다고 느끼는 거죠.

오카자키 : 저도 굉장히 좋은 디자인이라고 느낄 거예요. 그렇지만 많은 사람들이 이해할 수있는 디자인이 아닌 것 같기도합니다. 이른바 디자인 능력이 높지 않은 좋다고 생각되지 않을까.

좋은 디자인이란 무엇인가

── 단지 "이 디자인을 모르는 사람이 안 됨」이라고하는 것은, 제품 디자인의 경우, NG 워드 같은 생각도 듭니다만 …

와다 : 아니, 그것은 표현의 방법대로 해요. 아까 우리가 말한 것을 부정적으로 파악되는 것은 본의가 아니라 적극적으로 파악해 줄 말투와 디자인 제안 할 수 있다고 생각합니다.

오카자키 : 알파 155을 처음봤을 때 뭐야 이건 생각, 디자이너 본인에게 그것을 전달하고 "너의 그 느낌은 시간이 해결해 줄거야 '라고 했죠. 에서 실제 점점 좋아, 마지막은 구입 버렸습니다. 그런 디자인이 좋은 디자인이라고 생각합니다. 요즘 일본 차에 많은 처음 보았을 때 충격을받은 디자인은 빠르게 싫증 나거나, 많을수록 싫어 져서 오는 경우가 많다. 이 근처에 좋은 디자인이란 무엇인가라는 힌트가있는 것 같은 생각이 든다 네요.

와다 : 90 년대 아우디는 훌륭한 디자이너가 많이 있고, 멋진 디자인을 많이 보았다. 다만, 효과적인 새로운 디자인을 제안하는 일본의 경영 자나 이사는 달려 드는 데요, 아우디는 새로운 디자인을 보이자 먼저 "판매자에 가져 가라"고 말해집니다. 잠시 자기 것이군요. 그리고, 어떤 이유로 "지난 있으면 가져 오라"고 말한다. 가지고 오면 잠시 바라보고, 또 다시 같은 불린다. 그런 장면을 여러 번 보았다. 그들은 새로움에 회의적인거든요. 아마 쿠라시시즈무이 더 중요이에요. 새로운 디자인을 제안하면 이것이 유럽 문화에 뿌리 수 있는지 여부의 판단에 몹시 신중한입니다.

오카자키 : 새로운 아이디어를 몇도 가지고 입사 한 젊은 디자이너가 아우디에 들어가면 좌절이 쌓이는 지요.

와다 : 그렇 겠지요. 진정한 쿠라시시즈무을 이해하기 전까지는. 그런 디자이너는 일본 회사에가는 편이 처음부터 활약 할 수 있을지도 모르겠네요.

평면 뷰야말로 디자인을 결정 짓는

와다 : 이번 A5 계획보기 (바로 위에서 본 그림)를 그린 온 거예요. 왜 평면 뷰인가하면, 아우디는 위에서 보았을 때 타이어의 위치가 어디에 있는가하는 것을 몹시 중시하는 거죠. 사이드 뷰에 비해 볼 기회가 매우 적 지요. 디자이너 정도 밖에 인식하고 있지 않다. 그렇지만이 계획보기야말로 디자인을 결정 하시구요. 평면 뷰와면 구성과 타이어 놓는 방법으로 디자인은 거의 정해져 버린다해도 좋다. 일본 업체로는 평면 뷰를 의식하는 것은 거의없고, 대부분은 사이드 뷰 (옆에서 본 그림) 디자인을 결정 해가는 것입니다. 그래서 실제 자동차를봤을 때 타이어의 위치가 재미 있고 힘찬 느낌이 아니거나합니다.

오카자키 : 아우디는 지켜야 할 드레스 코드가 있다는 것이군요.

와다 : 그렇네요.

오카자키 : 일본 업체는 어떻 지요. 계속 지켜온 하나의 근육라고하는 것은 없을 것입니다.

와다 : 예를 들어, 아우디 A1과 A8 퀄리티에 대한 생각은 공통이에요. A8이 더 높기 때문에 비싼 부품을 사용할 수 있기 때문에, A1 쪽이 더 열심히하지 않으면 안 합니다만, 탔을 때의 충실한 정도이나 만족감 같은 것은 같게하고 있구요.

오카자키 : 거기는 일본의 양산 메이커와는 다르군요. 처음에 지우지아로의 작품은 거리에 넘치고도 질리지 않으며 많을수록 환경 이랄까 도시의 광경이 잘 보이게된다고 하셨는데, 양산 메이커는 그러한 디자인을 목표로하고 원하는 것입니다. 그리고, 그러한 디자인의 열쇠는 어디 쯤에 있다고 생각하십니까?

와다 : 우선 비율입니다. 예를 들어, 현재 프리우스의 비율은 아름다움을 목표로하고 있다고는 말할 수 없겠군요. 상당한 웨지 모양입니다. 2 대째에서 점점 웨지가 강해지고있었습니다 만, 그럼에도 불구하고 타이어는 작고 균형은 미묘합니다. 리어 펜더의 둘레는 뜨는 기미가 약한 느낌이 든다. 그래서인지 거기에 선을 포함한 다양한 디자인 요소를 추가합니다. 다양한 제약으로 인해 저런 디자인으로되어 버렸을지도 모르지만. 그래서 일본 차의 디자인을 바꾸기 위하여는 제조업 전체, 특히 경영진의 인식을 바꿀 필요가 있다고 생각합니다. 디자이너 내부에서 지위도 포함 해입니다 만. 어쨌든 참신 만에 얽매이지 않고 좋겠다고 생각합니다.

일본 차 vs 독일 차의 디자인 ── "보통"을 두려워하지 마라! 오카자키 고로 (오카자키 · 고로) 1966 년 출생. 대학 졸업과 동시에 프리랜서 자동차 저널리스트로 활동을 시작했다. 현재 자동차 전문지 일반 남성 잡지 외에 텔레비 카나가와 「오카자키 고로의 자동차로 가자! "메인 캐스터를 맡는다. 일본 자동차 저널리스트 협회 이사. 굿 디자인 상 심사 위원. 일본 카 오브 더 이어 심사 위원.

일본 차 vs 독일 차의 디자인 ── "보통"을 두려워하지 마라! 와다 사토시 (와다 · 훈계) 1961 년 출생. 1984 년 닛산에 입사하여 세피과 뿌레세아 등의 외관 디자인을 담당. 98 년 아우디에 이적. 수석 디자이너 겸 크리에이티브 매니저로, A6, Q7, A5 등의 외관 디자인을 맡았다. 2009 년 독립, 자동차를 중심으로 다양한 제품을 디자인한다.